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以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但•ᴗ•西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去•ᴗ•年GDP仅排在全国第2/****/1位。

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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以ฅ ฅ说不,。,。,。堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积งง คค18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为ʚ ɞʕ·͡ˑ·ཻʔ接近国内几何中•ᴗ•心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便งง คค利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开ʜᵃ&#;,&#;,&#;ᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。